温州动车事故真相 温州动车事故真相,其背后疑点重重

技术合同  点击:   2012-06-28

温州动车事故真相

温州动车事故真相 其背后疑点重重

温州动车事故真相(一) 温州动车事故已经过去几年,但是其造成的影响却遗留到了现在,温州动车事故真相到底是是什么?问题显而易见,中国高铁的技术在世界上可是首屈一指的,怎么可能会出那么简单的问题,所以温州动车事故真相肯定不会那么简单。

  温州动车事故真相一:7.23很多疑点,列车调度可以说是铁路运输中非常基本非常关键的,在现在通讯如此发达的时期为何有这种“失误”?这种失误的几率比一名大学生做错1+1=?的数学题几率还要小,那为什么呢,难道是人为破坏?

温州动车事故真相 其背后疑点重重

  温州动车事故真相二:7.23动车事故第一篇微博是事故40分钟后,并且是事故最早的报道。两辆火车上千的乘客+周围的村民好几千人。估计手机至少3000部以上,能上网的电脑应该好几百台,为何在40分钟里没一个人传输信息?还有个未得到证实的消息,事故后有短暂的无信号状态!原话是这样的“火车突然强烈的震动,车厢也没电了,连手机信号也没了非常恐怖!”有常识的人都知道,手机信号和车祸应该没有关系,毕竟是在室外!难道是电磁干扰?

  温州动车事故真相三:类似的事件发生,中国特别是网民首先矛头指向的就是贪污腐化,包括我在第一时间看到车头被埋也非常愤怒(这些蠢蛋),但是这个事情太蹊跷了!冷静下来想感觉并不是腐败这么简单!最近一年中国可谓外患不断,从东海到南海,从藏南到石油供给线,从通货膨胀到人民币升值。

  现在这样的突发事件有接踵而至,难道是有人希望中国又出现内忧?如果真有所谓的电磁干扰那追尾问题就很好解释了!按照现在的军事科技水平,间谍先通过手段让前车失去动力,然后干扰信息传输导致后车追尾,这应该很容易!

温州动车事故真相 其背后疑点重重

  一个精心策划的破坏事件,公众却认为是场意外,公众会因为这场意外产生对铁道部甚至ZF的不满情绪!这种情绪又被不知内情的善良国人通过网络宣泄和扩大,最后这种情绪在国人中大量蔓延!试想下如果类似的事件多次出现,势必会在中国的广阔大地上弥漫着这种情绪怒火。这个时候我们也许就会看到某种势力开始点燃这种如同高瓦斯的怒火!我们想想国外的所谓游行,反ZF示威最初都是由网络联起来的!

温州动车事故现场 灵异图片曝光

温州动车事故真相(二) 011年7月23日19时30分左右,雷击温州南站沿线铁路牵引供电接触网或附近大地,通过大地的阻性耦合或空间感性耦合在信号电缆上产生浪涌电压,在多次雷击浪涌电压和直流电流共同作用下,LKD2—T1型列控中心。

温州动车事故现场 灵异图片曝光

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温州动车事故现场 灵异图片曝光

  事后,曾有媒体报道事发地曾发生灵异事件,比如以下这件:来自贫困地区的朱平赶着回家,省吃俭用地买了张回家的车票。但不想遭遇此事故,但是没有马上死亡,当时他9点被送到医院,9点13分被医院宣布死亡。但灵异的事情发生了,在她死亡后的40多分钟,还不知情的她的妈妈在家里竟然收到了她的电话,虽然声音很微弱,但可以很明显的听得出来是在呼唤着回家。

温州动车相撞事故 揭开35人死亡真相(2)

温州动车事故真相(三) 温州动车相撞事故,遭受灾难的人不在少数,在这里提醒大家对受灾心理引导非常的重要,能够重拾他们生活的信心。

  7月28日,上海铁路局局长安路生公布了事故的初步原因:温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷,遭雷击发生故障后,本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。电务值班人员没有意识到信号可能错误显示,温州南站值班人员没能及时有效发现和处置设备问题,于是所有的疑问指向了信号灯。

温州动车相撞事故 揭开35人死亡真相

  “可是谁能想到信号灯会出错呢?”王伟宏是福州机务段动车车间的总支书记,也是一位铁路老司机,从他当司机第一天开始,就知道信号灯是司机行车或停车的主要根据。“信号灯相当于司机的眼睛。”动车司机赵钢也告诉我们,没人会想到动车系统会发生如此低级的错误,“动车时速一般在200公里左右,天气好的时候司机的目视距离也是有限的,线路上的情况也很复杂。一路开过去,我们既要看控制系统的屏幕,也要看前方路况”。司机往前目视时,哪些东西要看,依照什么顺序看,都有统一的作业标准。前方线路、接触网、信号灯的状况,都需要被敏锐的司机短时间就看在眼里。

  虽然动车的操作以人工控制为主,但ATP和LKJ等自控防控系统,让司机非常安心于开车时的“双保险”。当车在160公里时速以下运行,LKJ系统工作;在160公里时速以上运行时,APT系统工作。按照动车司机刘毅(化名)的理解,动车开始运行以后的这几年,铁路对司机的最大要求是限速,而不是提速。在轨道上跑起来,每个区段有自己的速度要求,一旦超过,动车会自动停止,这些速度是人为规定的,“黑匣子”会自动报警。

  ATP和LKJ都是当列车超速时,控制车辆减速,直到停车的自动化系统。ATP的智能化程度更高,可以在超速时分阶段缓解。对于ATP和LKJ系统的防止列车追尾功能,是指如果前方8公里内出现红灯,系统会在感应后设计出一个减速模式,自动停车。

  看到一路绿灯的潘一恒和ATP系统,高速向前行驶,无法预知前方的危险。对司机而言似乎永远不会出问题的ATP,实际上在接受信号时,单一依赖了信号灯的显示。除了感应信号灯之外,列车自身没有其他方式再去感知前后车辆的距离和速度。潘一恒的同事告诉我们,司机所看到的驾驶室内的列车运行控制系统,只能显示本车的数据,控制自己车辆的速度。当失常的信号灯“骗”过司机和ATP,而调度员和值班员又没有及时发现异常时,司机是无能为力的。

  这就相当于在公路的单行道上,前车早已减速行驶,后车司机无法目视前方状况,司机和ATP唯一依赖的信号灯却一路放行。当潘一恒在雷雨夜看见前车时,留给他的时间只能以秒来计算。时速160公里的列车,制动距离为1400米;时速200公里的列车,制动距离2000米:时速250公里,制动距离就得到3200米。而潘一恒的同事推测,他当时的目视距离可能只有一两百米。

  潘一恒最后时刻拉动了紧急制动。福州机务段的黄承登告诉本刊记者,在得知潘一恒的死讯前,他们一直抱有一线希望,希望他在拉了紧急制动后,还有时间往后跑,保住性命。“如果司机又刹住了车,又能活命,那该多好!”

宝成线列车坠河事故无人员伤亡 宝成线广汉段现单线运行

温州动车事故真相(四) 昨日16时40分,记者从成都铁路局获悉,在前天四川广汉石亭江大桥被暴雨摧毁后导致西安开往昆明的k165次列车两节车厢不幸掉落江中,幸运的是此次事故没有导致人员伤亡。

  此趟列车的旅客已经换乘其他班次列车前往目的地,宝成线广汉段现单线运行。

  昨天下午,成都铁路局迅速组织40辆大巴车赶赴事故现场,将旅客由公路运送至广汉火车站集结。下午5点左右,成都铁路局安排的1274次列车前往广汉转运K165次旅客。到20时14分,全部受阻旅客被安全送达成都车站。

宝成线列车坠河事故无人员伤亡 宝成线广汉段现单线运行

  成都车站立即组织全体工作人员一对一地做好旅客疏导工作,并征求意见或为旅客办理改签或为旅客提供免费住宿。当晚20点46分,01274次列车接续K165次列车运输任务,运送大部分旅客重新踏上前往昆明的旅程。23点,K165次绝大部分旅客改乘其他车次往昆明。

  桥墩垮塌的石亭江大桥是两座并行的桥梁,一座桥梁垮塌后,另外一座是完好的。现在宝成线现在是通的,不过在出事的广汉段改成了单线行车。

  记者从成都铁路局获悉,相关部门已经召集专家在事故现场设计了多项打捞方案,今天中午两节坠入江中的车厢已经被拖到岸边附近。

胶济铁路列车相撞事故 好心人两天献血11万毫升

温州动车事故真相(五) 李子乾来自哈尔滨市香坊区,今年29岁了。他告诉记者,在哈尔滨时他是个自由职业者,这次是到潍坊去找工作,不幸的乘坐了从北京到青岛的T195次列车。

  李子乾说,由于5时30分左右火车就要到潍坊站,所以4月28日4时30分左右就起床了。他所在的位置是卧铺第17节车厢的10号中铺。他记得当时正朝窗外看,一些工人在铁路两旁施工。突然,他感觉车身朝一侧猛地倾斜,他也被甩到了过道方向,很快又被甩回来。接下来就是车厢碰撞发出的巨大撞击声。撞击使得车厢向五六米深的路基下翻滚下去,李子乾回忆起那一瞬间说,就是一个词“天翻地覆”。“行李,人,反正是车厢里的东西全都翻腾起来了,不停地砸在身上……”

  李子乾说,也许是他的位置比较好,也比较幸运,当车体稳定下来时,他发现自己还能动,便从车窗爬了出去。给李子乾留下深刻印象的是,5034次列车旅客帮忙救人的场景。5034次列车后面几节车厢并没有受到碰撞的影响,很多乘客下车后,都开始帮忙从翻覆的车厢中营救伤员。

胶济铁路列车相撞事故 好心人两天献血11万毫升

  截至昨天17时,主动献血的淄博市民已达289人,献血量超11万毫升。在淄博市中心血站,实验恒信幼儿园的教师翟杰告诉记者:“我一直觉得应该为受伤旅客做点事,献血是我能想到的最好方式。”

  据血站宣传科的张俊玲讲,从28日上午开始,淄博市民听说胶济铁路发生事故后,纷纷到各街头献血站献血。当天5个街头献血站就有164人献血,是平时献血人数的两倍,献血量达6.4万毫升。其中,一个三口之家一起来献血。父亲说,听说出事后,他和爱人觉得伤者治疗最需要的是血液,他们俩准备献血。儿子听到坚决要求“算他一份”,于是3人一起献了600毫升血。

  张俊玲说,从28日早6时至昨天17时,从血站发往临床就有14万毫升血液,比平时血液供应量多出10倍,现在血站库存充足,全赖于市民积极献血。

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